年1月1日，国际海事组织(IMO)通过了船舶废气中硫含量的全球限制，以通过减少船舶排放的人为空气污染来确保更清洁的航运业。这项新规定影响全球所有船东和航运公司。让我们深入了解IMO硫限制是什么。
船用油的主要类型是重质燃料油(HFO)，一种源自原油蒸馏的残渣。HFO具有高能量含量、价格低廉且难以精炼等优点。尽管如此，原油仍含有硫，当暴露在发动机燃烧过程中时，最终会排放为SOx。除此之外，一些世界上最大的发动机、辅助发动机和锅炉可以在船舶、燃料舱和货船上找到，最终导致大量废气流。
世界上最大的发动机
在一些最大的货船上发现的发动机可以高达16米，宽达8米。因此，它的大小相当于一栋四层楼的建筑。这种发动机的功率可以超过,马力(HP)，而普通中型汽车的功率通常高达马力。一些世界上最大的货船可以运输超过20,个集装箱，而一些世界上最大的散货船可以运输超过,吨的货物和商品。
使用如此庞大的发动机，对海洋环境的影响是显着的。一艘大型游轮的排放量相当于：
硫氧化物(SOx)=3.76亿辆汽车
二氧化碳(CO2)=83,辆汽车
氮氧化物(NOx)=,辆汽车
黑碳=万辆汽车
迈向可持续的航运业
国际海事组织(IMO)是联合国(UN)下属的国际标准制定机构，通过采用和执行监管框架来提高全球航运业的安保、安全和环境绩效。
新的IMO法规将船舶废气中允许的硫含量从之前允许的3.5%m/m（质量比）大幅降低到新的最大值0.5%。因此，受新法规约束的不是船用燃料。相反，必须与燃烧的燃料相对应的是废气，以确保质量等于或低于0.5m/m。
此更改适用于全球，适用于所有尺寸的船舶。IMO不会影响排放控制区(ECA)。在包括波罗的海、北海、美国大部分地区（包括加勒比海）和加拿大等敏感水域的ECA中，船用废气中硫含量的上限继续保持在最高0.1%m/米。
IMO法规将公海排放的船用废气中允许的硫含量降低至0.5%m/m（质量比）。近海船舶废气中硫含量的上限继续保持在最高0.1%m/m。
期待显着的健康和环境改善
这一变化旨在降低SOx排放，以推动更可持续的航运业。IMO估计，该法规将在年之前将SOx减少77%。主要目的是通过降低SOx排放造成的空气污染来减少航运对人类健康的有害影响。这将使生活在亚太、非洲和拉丁美洲沿海地区的人们受益匪浅。该法规预计将显着改善健康状况，例如减少中风、哮喘、肺癌和心血管疾病。IMO估计，到年，新的硫含量上限可以防止超过,人过早死亡。
此外，新法规还有益于生态系统、野生动物、基础设施和建筑物，以帮助防止酸雨和对抗海洋酸化。酸雨是指以雪、冰雹、雾或尘埃的形式出现的雨或湿或干降水，具有酸性pH值。由于二氧化碳和大气中的水分子之间的反应，未受污染的雨水也具有酸性pH值，从而产生弱形式的碳酸。尽管如此，未受污染的雨的pH值不会低于5.7，而酸雨的pH值可以达到4。酸雨是由二氧化硫和氮氧化物排放物产生的，它们与大气中的水分子发生反应，一旦发生反应，它们产生酸。酸雨对森林、土壤和淡水有不利影响，伤害和杀死昆虫和水生物种，尤其是贝类和珊瑚，
船舶烟囱和洗涤器洗涤水排放物-洗涤器和水处理去除了什么。
实施指南
IMO在其第74届海洋环境保护委员会(MEPC)之后发布了一些IMO实施指南，以连贯和成功地实施硫限制。在此明确，每个已批准MARPOL及其附则VI的国家都有责任在其领海内执行和监测船只。此外，各国有义务向相关船旗国报告违规行为，确保可以在其管辖范围内购买合规的低硫含量燃料，并实施岸基设施用于洗涤器废物排放。
如果船舶不遵守新的IMO硫磺法规，将受到严厉制裁。根据司法管辖区的不同，违反IMO硫含量上限的制裁措施可能是揭穿所有不合规的燃油、重罚或监禁船长。船舶油箱的设计目的是接收燃油，而不是泵出。因此，从船上拆下燃料油非常复杂且耗时。