#老司机聊汽车知识#
汽车随着使用时间的积累，在用车过程中容易出现高温开锅的故障；原因主要出在硬件故障和防冻冷却液使用不当的问题上，根源往往还是冷却液（简称），下面就来简单了解一下它的使用方式和注意事项。
类型区分：
乙二醇丙二醇丙三醇这是冷却液的核心成分，最常用的是乙二醇、以下简称甘醇。
丙二醇有一定量的使用，但丙三醇基冷却液是很少使用的；这种原料俗称为甘油，特点是黏性较大、流动性能较差，普通车辆选择的大都是粘度较低的甘醇型，如果直接换用甘油型则会影响冷却液的流速，对于发动机温度控制不见得能有更好的效果。市面上销售的所谓“无水型冷却液”多为甘油型冷却液，普通车辆不建议更换，不同主要成分的冷却液也不建议混用。
除主要成分以外，冷却液的主体主要是水，其次是防蚀、防锈的各类添加成分（占比较低）；其中需要说明的是“着色剂”，防冻液有很多种颜色，颜色还都比较鲜艳。鲜艳的颜色不是用于区分成分的不同，主要是为了适应不同品牌的车；比如有些车用的玻璃水是蓝色则防冻液要用红色或黄色，反之也要有差异才行，这样才能在车辆有油液泄露的时候及时找到故障点。
其次则是为提醒「防止误饮」，甘醇是有相当毒性的，每一公斤的溶液中有1.6克甘醇就会达到成人致死量；鲜艳的颜色总能够引起注意，仔细阅读注意事项后就不会误饮了。但还是要防止儿童和老人误饮，曾经就出现过公交车上携带的冷却液被一老妪顺手牵羊的事情，一旦误饮则后果不堪设想。
那么所谓的“不同颜色防冻液不能混用”的说法有些过于绝对了，其功能主要是提醒，只要核心成分相当则其他添加成分也不会有多大差异；防冻液其实和玻璃水的制造难度差不多，说穿了都是技术门槛比较低的，成分没有多大的差异，很多维修厂都会给车辆混用同类型但不同颜色的防冻液，尤其是一些老旧营运小车比较多见，车况不也都不错嘛。
可是确实有一些防冻液会因为混用而变成絮状物，原因则主要是不同基础的冷却液混用的后果。
是冷却液的主体部分，但不是什么水都可以用。
在一些主干道两车会有“停车加水”的路牌，于是有些小车司机就认为这是加冷却液；冷却液加注这么简单的操作何必花钱去做，不如自己接水添加喽。其实这是个误会，“停车加水”指的是卡车加水，而且不是加冷却液而是加“制动器冷却水箱”里的水；大车使用的制动器多为容易高温的鼓刹，高温会造成制动力下滑甚至失灵，想要保证能正常刹车就要用喷水的方式为制动器降温，那么车身当然就要有个很大的水箱喽。
冷却液的主要成分是水，在使用过程中蒸发减少的主体部分也是水，但并不是生水或井水；而是要用蒸馏水或去离子水，读书的时候应当都做过蒸馏水的实验，流程如下。
蒸馏得到的水是真的纯净的水，是不含有氢氧化镁和碳酸钙等杂质的水；这些水在高温环境中不会析出水垢（俗称水碱），内燃机运行中的温度是很高的，标准足以析出普通生水中的物质。
所以在用车过程中应当使用蒸馏水补充，一般超市都有售卖这种蒸馏水，而且都是几升容量的大桶；冷却液建议新车每季度检查一次，老旧车辆每隔一个月检查一次，如果液位低于MIN线或仅有一道线的下方，建议补充到接近MAX/MIN中间偏上的位置，一道线则添加到超过线即可。在添加两到三次蒸馏水之后，再补充即可使用同类型冷却液。
常见故障解析
如果车辆使用过生水或者以不同类型的冷却液混用过，那么水箱和管路就会很容易堵塞，包括中冷器也不例外；水垢很容易堵住复杂的水箱，水箱一旦出现一部分堵塞或流速减慢，剩余的部分就无法保证有效散热。
中冷器主要在涡轮增压发动机上使用，水箱的功能是用于防冻冷却液的降温，中冷器则是为压缩空气降温；说白了就是涡轮增压器的进气冷却装置，内燃机的排气温度（包括自然吸气发动机）都是很高的，在进气歧管位置可以达到℃以上，所以对于压缩后的空气必须进行冷却，否则没有经过冷却的空气进入燃烧室必然会造成发动机温度过高，出现爆震敲缸等问题。
中冷器分为风冷和水冷两种类型，风冷型自然不会堵塞，其降温依靠的是行驶中的气流；还有一种就是水冷式中冷器，通过防冻冷却液进行降温。在冷却液异常的时候中冷器很容易堵塞，堵塞后发动机会很容易开锅，但在检修发动机的时候又很容易忽略中冷器，在排除水箱问题后可以