#老司机聊汽车品牌#
日前，美国国家公路交通安全管理局消息称：
宝马汽车集团在北美召回辆汽车，问题为部分车辆的发动机曲轴箱主动通风系统（PCV）加热器存在短路的可能性，发动机可能会出现严重故障，以至于驾驶中或停驶后发生自燃。
对于宝马汽车用户而言，新司机对于该问题可能会感觉到模式，老司机或二手宝马汽车用户则会比较熟悉；因为相同的问题也出现在华晨宝马汽车上过，一度也要求车主去更换加热器。只不过有些脱保车辆或存在过户记录的车辆没有及时得到消息，所以后续出现过的一些宝马汽车自燃案例不排除有加热器存在问题的可能性。
下面就来简单了解一下什么是曲轴通风系统，什么又是加热器。
在解读曲轴通风系统之前，通过一张动态图片来感受一下吧。
燃油汽车使用的活塞往复式四冲程内燃机是依靠“燃烧燃油”转化动力，燃油在气缸里的燃烧室内燃烧产生热能，而燃烧室指的是活塞上行到上止点，顶端和气缸顶部的、超小的空间；燃烧后推动活塞往下行，通过连杆带动曲轴运转，这就是做功的流程。做功时的燃烧室里会有非常高的温度和压力，可活塞和缸壁并不是完全密封，于是部分没有充分燃烧的废气就会通过活塞环开口处被挤压到活塞下面的曲轴箱里。
这种现象叫作“窜气”。
进入曲轴箱的废气包括没有充分燃烧的燃油，以及水蒸气、杂质、胶质与颗粒物等；曲轴箱是发动机用于存放机油的位置，在高温的内燃机中会有部分机油蒸发为机油蒸汽，于是废气就要和机油蒸汽混合了。
曲轴箱内的压力不宜过高，否则会影响密封性能，比如曲轴前后油封、凸轮轴油封、缸垫等，如有压力持续升高导致油封破损，结果就会是机油渗漏；所以曲轴箱必须设计出通风系统，也就是用一根管路连接发动机的进气歧管，通过进气产生的负压力从曲轴箱里抽出废气。
不过在抽出之前还要通过油气分离器把机油过滤掉，否则机油会快速的损耗，也就是随着强制通风进入进气歧管、再进入燃烧室参与燃烧，这就是所谓的烧机油。
只是为什么要加热呢？
曲轴箱的强制通风管是有可能结冰的，前面已经说明了窜气中含有相当比例的水蒸气，如果通风管温度过低造成水蒸气冷凝则有可能结冰；一旦通风管因为大量的水蒸气冷凝结冰而堵塞，结果还会曲轴箱无法泄压，导致曲轴箱密封性被破坏从而渗漏机油。所以曲轴箱还必须设计出强制通风系统的加热器，用于加热通风管防止结冰。
综上所述，宝马汽车在北美召回的这批90万辆问题车，其核心问题就是曲轴箱通风系统的加热器可能短路，短路坏了也许短时间内没有什么问题，当然也不是没有可能因为短路而起火；但核心问题还是埋下了渗油的隐患，虽说很多合资汽车的发动机和变速器都有渗油或漏油的问题，似乎这些车辆的用户已经习以为常，可是这个故障点是不能小觑的。
机油是润滑油，润滑油也是石油蒸馏的产物，和汽柴油、煤油、重油等燃油一样。
所以发动机渗油很有可能造成车辆的自燃，尤其是在行驶中！宝马的发动机曲轴箱通风加热器故障要特别重视，合资宝马汽车的用户也要重视，该品牌的发动机的这个问题其实都成了某些汽修学校的“课题”了，要知道加热器的对地短路并不会让发动机故障灯点亮，这是个“隐性故障”，是属于设计缺陷范畴的，或者是控制系统和硬件单元不匹配导致。
最后再了解一下曲轴箱通风阀的两个常见故障和宝马汽车的另一个通病。
常开
常闭
通风阀如果故障倒是常开，发动机驱动后会有明显的抖动，因为压力在没有达到阈值之前就被吸入进气歧管，进气系统压力异常会导致怠速抖动；其次则是高温机油蒸汽无法有效分离，发动机会严重烧机油。
通风阀常闭则是压力异常高导致渗油。
宝马汽车的另一个发动机相关的通病是“涡轮增压器旁通阀卡滞”，和曲轴箱无关，增压器可以理解为独立的存在；发动机运行中的排气引入增压器驱动涡轮运转，涡轮带动压气机叶轮运转开始吸气和压缩空气。但是排气压力会随着转速升高而升高，超高压力会让压气程度超过标准或损伤涡轮，所以涡轮转速需要控制，控制的方式是控制排气压力；在转速偏高会导致压力过高的时候，增压器旁通阀打开，让部分尾气绕过涡轮直接排到排放系统中。
系列宝马汽车都有增压器旁通阀容易卡滞的缺点，多则几万公里、少则一两万公里就有可能出现；一旦旁通阀卡滞导致增压压力异常，发动机的温度、压力等数值也都会异常，发动机机可能会出现严重故障。
这就是德国工匠车喽，呵。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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