汽车防冻冷却液加注水壶有什么作用amp

汽车发动机「水循环冷却系统」依靠防冻冷却液,只有这种液体在管路中不断的循环流动,在流经缸盖吸吸热热能(被加热),随即流动至散热水箱被低温吸收热能(冷却),这是一次完整的循环过程。在冷却后再次流至缸盖吸热并达到水箱冷却,周而复始才能为内燃机恒温!——循环冷却系统最怕什么呢?进空气空气在被加热时会出现分子的剧烈运动,被压缩时也会产生这种状态。所以内燃式发动机会通过压缩空气以分子运动为基础,实现缸内升温以蒸发燃油——这仅仅是知识点而已,对于冷却管路而言则为空气被加热导致运动,在运动过程中会影响防冻冷却液的流动顺畅程度,或者称之为形成了流动阻力(气阻),参考下图。内燃机冷却系统要保证不进气才能稳定运行,但是防冻冷却液又是一种会明显热胀冷缩的水溶液。如果按照标准量加注就会在运行时涨破管路,加注少了就会造成近期影响恒温,似乎这是个无解的问题。但实际只要设计出一组就能完美解决,防冻冷却液的加注量多少要参考膨胀壶与环境温度。膨胀壶的概念汽车发动机舱内防冻冷却液加注水壶就叫做「膨胀壶」,其作用是留出冗余,保证在低温环境中冷却液体积缩小时可以从膨胀壶的“存量”里抽进冷却液而不是空气,这就能保证冷却管理内不会出现气阻了。那么在检测补充时也就要保留冗余,膨胀壶一般会标准两条线。上线-MAX下线-MIN壶内的水位低至MIN线为“提示补充”刻度标准,在此标准范围左右并不会造成管路进气,除非环境温度极低导致冷缩程度较大。其次如水位过于接近壶低就有可能进气了,所以在达到MIN线后即可即使补充。知识点:防冻冷却液多为EG乙二醇水基溶液,日常用车时造成冷却液减少的原因主要为水的蒸发,EG使用中挥发性较差的油状液体。所以在减少后可以等量补充水,不过使用的水一定是去过杂质的蒸馏水或去离子水,普通的生水(包括净化饮用水)含有碳酸镁和钛酸钙,在高温环境中会析出成为水垢而堵塞管路。综上所述,如果仅仅为保证管路不进气则应该叫做“备用水壶”,称之为膨胀壶的原因主要是防冻冷却液还会“热胀”。发动机运行时会产生非常高的温度,如果任由冷却液碰撞则有可能撑破水箱;所以在加注防冻冷却液时最高只到MAX线即可,超量会造成壶盖弹开或外溢。膨胀壶不会完全密封,但流出的通气缝隙也是非常窄的,加注时留出余量才能保证膨胀壶不出问题,供参考。编辑:天和Auto-汽车科学岛责编:天和MCN欢迎转发留言讨论


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