#老司机聊汽车知识#
概述：
水箱的两个概念
冷却系统结构
汽车加水该怎么加？
打开引擎盖之后会看到几个水壶，是不是有些水壶该加水、有些水壶该加防冻液、有个水壶还要加冷却液呢？对于新手司机而言发动机舱就像是迷宫，在没有搞清楚之前万万不能乱加。咱们来看一组图片吧。
图1、像是鲸鱼喷水，这个盖子打开后要加玻璃水
图2、这个图案复杂的盖子是用来加防冻冷却液的
图3、这是刹车油的盖子
先了解这三个就足够了，只是哪个水壶是用来“加水”的呢？
普通车辆是不用加水的，有些路边摊或加油站会有“停车加水”的牌子，这个服务仅面对改装后的卡车……卡车大都使用鼓式制动器，这是一种制造成本低且制动效果不错的制动器，当然主要还是制造成本低；因其有突出的缺点，那就是刹车摩擦的动作都在制动鼓的里面完成，摩擦产生的高热能传导至外部被空气冷却的效率很差，说白了就是很容易高温。
高温会降低制动蹄（也叫刹车片）和制动鼓的摩擦力，严重高温会有刹车失灵的问题；一个几百米或上公里的下坡对于重载卡车而言就有可能导致高温失灵，后果是不堪设想的，所以就需要“喷水器”。
喷水器是成本最低的刹车降温系统，组成包括：
水箱
水管
喷头
控制器
在高温之前通过控制器往刹车鼓上喷水，以水吸收热能使其降温。
卡车有很多轮子，每个刹车鼓都要降温，所以需要一个很大的水箱，水箱往往焊接在货箱两侧；用完了当然要加水，停车加水就是给这些卡车加水。不过在冬季会出现卡车喷水导致路面结冰的情况，会影响其他车辆的安全驾驶，于是有些地区禁止这种卡车上路；最终这些卡车就要用直接给传动轴制动的液力缓速器，成本高一些但更安全，未来预计会通过电驱系统的动能回收来减速，这会是最佳方案。
普通乘用车型不用加水，其水箱实际为“散热器”。
汽车水箱是连接发动机的散热器，里面充满的是防冻冷却液而不是生水——防冻液就是冷却液，冷却液就是防冻液，这种溶液同时具备高温散热和低温防冻的功能；大部分都是乙二醇基水溶液，主要成分是去掉矿物质（杂质）的蒸馏水或去离子水，配合沸点高达.4℃的乙二醇实现温控，水40%、乙二醇60%的比例可以让溶液的冰点低至﹣48.3℃，乙二醇超过60%或低于60%都会让温度升高。
“水箱加水”需要加注蒸馏水、去离子水或者直接“补充”防冻液，不能直接加注生水、比如自来水或河水；因为生水里都有氢氧化镁、碳酸钙等物质，在高温环境中会析出成为水垢，也就是烧水壶里所谓的水碱。水箱的内部结构其实很复杂，如果有过多的水垢则会堵塞管路，造成部分管路无法流动以至高温。
所以加水一定要加蒸馏水，这是最容易买到的水，超商里都会有销售；防冻液在使用中会自然较少，原因是高温导致水的蒸发，每隔一段时间后检查一次，用蒸馏水等量补充减少的部分即可。一般建议等量补充三次蒸馏水之后，第四次的时候等量补充防冻液，这样能保证防冻液各种成分的比例不会有多大变化。防冻和防高温的效果始终都会很好；普通防冻液用三年可以更换，长效型防冻液总能用到6年左右。
这就是加水的两个意思，乘用车千万不能乱加水；加水的操作没有什么特别需要注意的，玻璃水用完即加、加满为止，防冻液不要在熄火后就去加注，因为打开盖子的瞬间可能因为高温导致防冻液喷射出来，有烫伤的风险。其他盖子自己都别乱开和乱加。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞