福特级是全球第一种实际安装和测试电磁弹射和电磁拦阻系统的巨型航母，大多数人并不是很清楚，这就是福特号的电磁弹射器，也包括福特级后几艘的电磁弹射器，到底是什么时候开始安装，并且最终全部安装到位的？如果根据早年福特号下水时的照片，也包括福特级的第二艘，也就是新肯尼迪号下水时的场景回顾，可感觉这2艘同级的巨型航母在下水的时候，弹射器部分似乎已经开始安装。毕竟可以在弹射器的位置看到比较长的施工工棚，而这种特殊工棚是和几条弹射器的总长度完全一致。采用这种施工工棚覆盖安装期间的电磁弹射器，显然就是尽量避免外界的风云雨雪，以及强烈日晒对敏感度比较高的电磁设备带来负面影响。毕竟是电的东西，就肯定怕水；而电磁弹射器的安装基础都是一个截面是完整的，
倒梯形，外形几乎和人类在地面上挖掘建造的引水渠或者运河的形状大致一样；因此电磁弹射器的安装基槽是非常容易积水的。过去使用的蒸汽弹射器的横截面基本是矩形，内部容纳两根长长的开口气缸，其实就是两根特殊的钢制大管子。多么长的两根蒸汽弹射管又可以被分为十来段，可分别安装定位。蒸汽本身可以与蒸馏水之间快速转换，冷却以后的蒸汽就是水。因此原则上来讲，蒸汽弹射器本身是天然不怕水的；不论外来的雨水还是实际使用期间海浪打到甲板上以后，从弹射开缝中渗入蒸汽弹射槽内部的一定量的海水，都不怕！只需要定期用淡水，最好是蒸馏水把积攒在蒸汽弹射槽底部的外来积水冲洗掉就可以了。而电磁弹射器在一定程度上需要比蒸汽弹射器更复杂的防水处理，因为任何电缆或者电路，
都不能直接暴露在外界的水体，尤其是渗透到甲板上的海水中。因此先进电磁弹射器从一开始安装的时候，对日常防水防晒的要求，就比蒸汽弹射系统更高。需要从安装开始前就要求保持倒梯形安装基槽的基本干燥状态；因此需要在安装全过程中，用长条工棚彻底覆盖。到这里有人说了，电磁弹射器完全安装到位投入使用后，由于弹射梭本身也需要在米长度内自由运动，进行高速的弹射和缓慢的回收，因此其长达米左右的“开缝”仍然存在，电磁弹射器和蒸汽弹射器在弹射梭的外观大小、基本功能和开缝长度上并没有太大的区别；如果有区别的话，那么就在蒸汽弹射器准备弹射和开始弹射期间，都有大量的蒸汽提前冒出，而电磁弹射器在弹射前后和弹射期间，基本都看不到明显的烟雾或者蒸汽产生而已。
那么既然电磁弹射器在甲板表面仍然有上百米的巨大开缝，自然避免不了在日常的高海况下的甲板上浪；平时的雨雪天气或者人工清洗甲板时，有相当数量的淡水甚至直接是海水渗透到电磁弹射器内部去。那么电磁弹射器是如何确保在偶然进水、甚至大量进水的状况下的正常使用呢？这就在于电磁弹射器在设计期间，就充分考虑过全寿命的防水问题，主要是其内部几乎所有的电缆和线路都是绝对绝缘防水的，其暴露的部分，几乎没有电缆和电路的中间接头，也就是内部的所有线缆从生产时就已经可以做到一根线从头绝缘到尾。即使这样，仍然要做到在安装期间，需要更封闭和更高的洁净度要求，也就是必须提前搭起长工棚确保安装和调试过程的全程防水问题。其实这个工程原理也很简单。这就像当今的一些高端手机，
具备相当强的防水性能，短时间内浸泡在水中也不会出现严重的损坏。但是其在生产组装过程中，一定是绝对防水而且要求有相当洁净度的生产环境才行。在蒸气弹射器和电磁弹射器两者关于“水”的问题上，还有一个巨大的不同。这就是蒸汽弹射活塞的减速，也需要靠弹射器尽头的特殊减速水箱进行。也就是蒸汽弹射梭下面有一个弹射活塞锥，当完成一次蒸汽弹射时，这个弹射锥会在弹射管道的尽头，高超插入一个减速水体中，最终达到让弹射做功体立即停滞并且再缓慢撤回的目的。而电磁弹射器的动子部分的末端减速过程，却与蒸汽弹射系统完全不同，这与其做功原理也与蒸汽弹射活塞的做功过程完全不同是一致的。至于电磁弹射的动子部分是如何顺利完成末端减速的？已经有这类系统的大国，都没有对外公开，这仍然是电磁弹射器的核心秘密之一。
瀚海狼山